作為(wèi)建筑保温防水一體(tǐ)化材料，聚氨酯硬泡打破了传统建材功能(néng)单一--防水的不保温、保温的不防水，防水层一旦出现渗漏保温层随即失去保温功能(néng)的通。与其他(tā)单功能(néng)保温或防水材料相比，聚氨酯硬泡具有(yǒu)明显的优势：

    1.聚氨酯硬泡具有(yǒu)一材多(duō)用(yòng)的功能(néng)，同时具备保温、防水、隔音、吸振等诸多(duō)功能(néng)。

    2.保温性能(néng)卓越，是目前國(guó)内所有(yǒu)建材中导热系数最低(≤0.024)、热阻值最高的保温材料，导热系数仅為(wèi)EPS发泡聚苯板的一半。
    3.聚氨酯硬泡體(tǐ)连续致密的表皮和近于100%的高强度互联壁闭孔，具有(yǒu)理(lǐ)想的不透水性。采用(yòng)喷涂法施工达到防水保温层连续无接缝，形成无缝屋盖和整體(tǐ)外墙保温壳體(tǐ)，防水抗渗性能(néng)优异。

    4.超强的自黏性能(néng)(无需任何中间黏结材料),与屋面及外墙黏结牢固，抗风揭和抗负风压性能(néng)良好；整體(tǐ)喷涂施工，完全消除“热节”和“冷桥”;柔性渐变技术可(kě)有(yǒu)效阻止防水层开裂；机械化作业、自动配料、质量均一、施工快、周期短。

    5.化學(xué)性质稳定，使用(yòng)寿命長(cháng)，对周围环境不构成污染；离明火自熄，且燃烧时只炭化不滴淌，炭化层尺寸和外形基本不变，能(néng)有(yǒu)效隔断空气的进入，阻止火势的蔓延，防火安全性能(néng)好。

    作為(wèi)目前唯一的保温防水一體(tǐ)化新(xīn)型建材，聚氨酯硬泡保温材料在國(guó)内建筑业的应用(yòng)尚处于初始阶段。可(kě)喜的是，為(wèi)加快建筑保温材料的革新(xīn)，促进聚氨酯硬泡在建筑节能(néng)领域的推广应用(yòng)，建设部专门成立了“聚氨酯建筑节能(néng)应用(yòng)工作组”,以推进聚氨酯硬泡保温防水材料在國(guó)内建筑节能(néng)行业的应用(yòng)。

    聚氨酯直埋保温管是一种保温性能(néng)好，加安全可(kě)靠，工程造价低的直埋预制保温管。

    记者在黎明化工研究设计院有(yǒu)限责任公司采访时获悉，该公司主持开发的轮胎填充用(yòng)聚氨酯(PU)材料成功应用(yòng)于工程車(chē)、采矿車(chē)等大型工程载重車(chē)辆轮胎，并经受住各种复杂环境的考验。这一國(guó)内首创的新(xīn)工艺聚氨酯材料，已达到國(guó)际先进水平，打破了此前國(guó)外公司在轮胎填充用(yòng)聚氨酯材料领域的垄断。

    据黎明院教授级高级工程师赵修文(wén)介绍，他(tā)们开发的轮胎填充用(yòng)聚氨酯材料综合成本低，价格优势强，在轮胎使用(yòng)过程中不会发生爆胎或漏气现象，使用(yòng)安全且节省大量维修费用(yòng)。实际应用(yòng)显示，采用(yòng)该材料制作的轮胎回弹性好、形变恢复快，滞后生热少，使用(yòng)寿命長(cháng)，减震性能(néng)好，特别适于制造大型工程轮胎及复杂环境下使用(yòng)的轮胎。

    据了解，充气轮胎以其质量小(xiǎo)、价格便宜及优秀的减震性能(néng)被大量应用(yòng)。但充气轮胎容易被刺穿或爆胎，在载重和恶劣环境下性能(néng)更显不足。為(wèi)避免充气轮胎的这些缺陷，各轮胎制造商(shāng)一直致力于开发新(xīn)型轮胎，以减少充气轮胎因刺穿、爆破或漏气所带来的损失，其中实心轮胎是重要研究方向。聚氨酯材料的快速发展及其在轮胎中的应用(yòng)，极大地促进了实心轮胎的工业化进程。

    黎明院总工程师王新(xīn)德告诉记者，与充气轮胎相比，用(yòng)聚氨酯填充材料生产的实心轮胎具有(yǒu)物(wù)理(lǐ)性能(néng)好、软硬度易调节、形变恢复快、滞后生热少及稳定性高等优点，且适用(yòng)期長(cháng)、生产周期短、生产效率高、制品缺陷少、使用(yòng)寿命長(cháng)。实心轮胎适用(yòng)于对行驶速度较低、車(chē)载质量较大的工程車(chē)、采矿車(chē)、军車(chē)，以及在港口码头等路面条件较差场合行驶的車(chē)辆，此前國(guó)内在这方面的研究尚属空白，轮胎填充用(yòng)聚氨酯材料的原料全部依赖进口。

    為(wèi)早日开发出轮胎用(yòng)聚氨酯材料，2008年5月，黎明院组织科(kē)技人员，与工程車(chē)、采矿車(chē)等应用(yòng)企业密切配合，开始进行轮胎填充用(yòng)聚氨酯材料的研发攻关。在研发过程中，技术人员认真分(fēn)析······